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从计划这个选题的开始，体内的多巴胺其实就已经开始在作动了。很久没有像期待路特斯Emira一样，期待驾驶一辆新车。原因也很简单，它是路特斯品牌纯燃油跑车的收官之作，而我们这次体验的这辆Emira还是采用了3.5升机械增压V6发动机的手动挡版本。这些预设和信息汇总到一起，意味着我要好好监控下心率了。
这辆配备了塞尼卡蓝色车漆的路特斯Emira将在之后的三天时间里掌控我和同事们的多巴胺分泌，即便还没有启动它，闪耀着光芒的三踏板外加特意镂空处理露出机械结构的换挡机构也能让你对之后的驾驶保持长久兴奋的期待。人体分泌多巴胺所带来的直接效果就是让人体产生愉悦的感觉，这恰恰与路特斯制造量产跑车的理念不谋而合。正如曾经路特斯品牌创始人柯林·查普曼向人们喊出的那句口号“For The Drivers”，今天路特斯对于驾驶者以及驾驶者本身的关注早已变得更加精彩且多元。
在目光所及的部分，路特斯Emira相比曾经的路特斯轻量化跑车在设计层面变得更加优雅大气，不过有关跑车的气质路特斯Emira也没丢。比如它那个在中国市场的亲切外号“1米2”，路特斯Emira 1.235米的车身高度依旧能在车内、车外的视觉感官上营造强烈的超跑质感，加上与路特斯纯电超跑Evija相似的设计细节、孔隙式空气动力学设计外加透明玻璃机舱盖，路特斯Emira绝对是辆可以充分调动起驾驶欲望的跑车。
抛开多巴胺式的感性表达，在理性层面上，路特斯Emira整体的线条设计还使用了Becker Point（前轮轮拱的最高点和轮胎的中心点位于同一条直线上）设计。这样的设计可以让驾驶者在座舱内更精准地判断前轮胎的位置，从而更精准地控制车辆。
这样专注于驾驶本身的设计亮点也存在于车内，比如路特斯Emira启动按键上的小盖板。这块小盖板可以在赛道激烈驾驶时保护启动按键不被驾驶者或其他车内物品碰到导致车辆熄火。看似多此一举的设计背后是路特斯对于赛道驾驶经验的十足体现。
坐在Emira车内，不少人都会感觉路特斯Emira变得比从前更加豪华，甚至车内也拥有了大量舒适性配置，但每当你手握着那颗金属排挡球挂入1挡起步时，冷冰冰的金属手感瞬间又会帮你回想起那个硬核、快乐的路特斯。
要说路特斯Emira快乐和多巴胺分泌的源头，我想这台型号为2GR的3.5升V6机械增压发动机功不可没。经过路特斯的重新调校，这台发动机的最大功率达到了298千瓦，最大扭矩也达到了420牛·米，这样的动力表现放在一辆重量不到1.5吨的跑车上自然无比澎湃。对我而言，比动力更加感受深刻的是路特斯对于这台发动机线性的发力调校。在涡轮增压统治小排量发动机的时代，大排量自吸+机械增压组合所带来的那种顺滑的发动机发力体验绝对是当下一种奢侈的快乐。
快从来都不是评价一辆跑车好坏的唯一标准，但路特斯Emira却可以在快的同时，把乐趣全权交给驾驶者。所以这也是为什么路特斯Emira没有在这辆车上配备常见的自动降挡补油功能的原因。“For The Drivers”就是要把属于驾驶者操控的一切交还给驾驶者。
或许你会觉得这似乎过于硬核直接，但事实上多巴胺作用于我们身体也是瞬时见效且会形成记忆以至成瘾。所以如今我看到照片上的这一抹塞尼卡蓝，有关路特斯Emira驾驶的喜悦感就会瞬间蹦进我的脑海，我既能清晰地记得前后双叉臂结构的悬挂系统在弯道里强有力的支撑，我也能记得起第一次驾驶Emira后轮打滑时方向盘修正的角度。
不得不说，路特斯Emira是最近很长一段时间里给我留下印象最深刻的跑车。怀念它并非因为它是一代传奇的终结，而是它在持续不断告诉人们究竟何为驾驶的快乐，何为跑车本真。
我是个车里必须一直放音乐的驾驶者，但在驾驶Emira的几天时间里，我从没碰过音响功能。这对于Emira的KEF音响质感是种辜负。因为身后的发动机轰鸣，每一次换挡时换挡机构的铿锵作响，后视镜里进气泄压阀的卖力工作，我已经有了关于驾驶乐趣的交响乐团，在和Emira相处的时间里我都只想安静地做个指挥家。
（ 摄影：黄奇）
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